Volgens recente berichten in de Amerikaanse media is het Chinese aandeel in de Amerikaanse goederenimport voor het eerst in bijna vijftien jaar naar de derde plaats gedaald. In 2009 overtrof China Canada als de grootste importeur van goederen naar de Verenigde Staten, maar nu is China overtroffen door Mexico en Canada.
| Handelsgegevens tussen China en de VS
Uit handelsstatistieken van het Amerikaanse ministerie van Handel blijkt dat de Verenigde Staten van januari tot mei 2023 goederen uit China importeerden voor een bedrag van 168,6 miljard dollar, een daling op jaarbasis van 24%, goed voor 13% van de totale import, en 3,5%. procentpunten lager dan in dezelfde periode in 2022.
Tegelijkertijd steeg de Amerikaanse import uit Mexico met 5% op jaarbasis, van 184,5 miljard dollar in dezelfde periode in 2022 naar 195 miljard dollar, en het aandeel steeg van 14% naar 15%.
De statistieken van de Verenigde Staten zijn anders dan die van China. Uit de website van het Ministerie van Handel van China blijkt dat in de eerste vijf maanden van 2023 het totale handelsvolume tussen China en de Verenigde Staten 200,7 miljard dollar bedroeg, een daling op jaarbasis van 15%.
Als we naar de Chinese statistieken kijken, heeft Mexico China niet vervangen als de grootste importeur van goederen naar de Verenigde Staten.
Volgens statistieken van de Chinese douane bedroeg de totale import- en exportwaarde van de goederenhandel in China in de eerste helft van 2023 20,1 biljoen yuan, een stijging op jaarbasis van 2,1%, waarvan de import en export naar de Verenigde Staten 2,25 biljoen bedroeg. yuan, een daling van 8,4%.
In dollars uitgedrukt bedroeg het handelsvolume tussen China en de VS in de eerste helft van 2023 327,264 miljard dollar, een daling op jaarbasis van 14,5%. Onder hen daalde de Chinese export naar de Verenigde Staten met 17,9% op jaarbasis, en de Chinese import uit de Verenigde Staten daalde met 3,7% op jaarbasis.
| Redenen voor weergave van gegevensverschillen
Het verschil in statistische gegevens tussen China en de Verenigde Staten wordt veroorzaakt door enkele technische factoren, voornamelijk om twee redenen.
Ten eerste berekenen de Verenigde Staten de export op basis van de prijs van offshore-goederen en berekenen ze de import op basis van de prijs van aangevoerde goederen. Er is een verschil tussen CIF- en FOB-prijzen. De ene is vracht, zoals luchtvervoer en vracht over zee, en de andere is verzekering.
Bovendien kunnen er fouten optreden bij de wederuitvoer. Als een partij goederen bijvoorbeeld opnieuw wordt geëxporteerd via Singapore, mag China dit meetellen als export naar Singapore. Wanneer handelaren de goederen echter naar de Verenigde Staten overbrengen, tellen de Verenigde Staten deze volgens de oorsprongsregels mee als export uit Singapore. Geïmporteerd uit China.
Hoewel er verschillen zijn in de gegevens tussen de twee partijen, weerspiegelt dit tot op zekere hoogte ook dat de piek van de Chinees-Amerikaanse handel er niet meer is. Deze trendverandering wordt aangedreven door economische cycli, handelsregels en geopolitieke factoren.
De daling van de Chinese export naar de Verenigde Staten is consistent met de economische cyclus van de ontwikkelde landen.
Uit gegevens blijkt dat de Chinese export naar veel Europese landen sinds 2023 in verschillende mate is afgenomen, en dat de Chinese exportcurves naar de Verenigde Staten en EU-landen vrijwel gelijktijdig zijn veranderd. Dit is deels te wijten aan de negatieve impact van renteverhogingen op de economische groei van ontwikkelde landen.
| Reorganisatie van de handelsketen
China en de meeste andere opkomende landen daarentegen hebben rode lijnen over overschotten, en steeds meer Chinese export stroomt naar regio's als het Midden-Oosten en Latijns-Amerika, als weerspiegeling van China's investeringen in natuurlijke hulpbronnen en het versterken van de onderlinge banden. Economische banden.
De sterke stijging van de export naar Rusland weerspiegelt ook de nauwe banden tussen China en Rusland, evenals de impact van westerse sancties op de Russische import.
China is ook succesvol geweest in het exporteren van goedkope elektrische auto’s en smartphones naar opkomende markten, waardoor dure westerse alternatieven worden verdrongen. In het eerste kwartaal van 2023 overtrof China Japan en werd het de grootste auto-exporteur ter wereld.
China blijft de wereldhandel domineren terwijl het markten buiten de Verenigde Staten binnendringt.
Uit gegevens van de Wereldhandelsorganisatie blijkt dat China’s aandeel in de mondiale goederenexport in 2022 14,4% zal bedragen, meer dan 13% het jaar vóór de epidemie en 11% in 2012.
In 2022 waren de Verenigde Staten goed voor 8,3% van de totale mondiale goederenexport, en Duitsland voor 6,6%.
Het is vermeldenswaard dat het handelsvolume van Mexico, het productiecentrum van de nieuwe handelsorde die China en de Verenigde Staten proberen te creëren, in 2023 een groeitrend heeft gehandhaafd. Hoewel het groeitempo op jaarbasis lager is dan in 2022 kan deze groei tot op zekere hoogte de kloof tussen China en de VS in de handelsvolumestatistieken verklaren.
Als gevolg van de stijgende kosten en de impact van tarieven hebben veel Chinese bedrijven de afgelopen jaren fabrieken in Mexico gebouwd. Hoewel ze het aandeel van de lokale inkoop geleidelijk hebben vergroot, moeten veel belangrijke componenten nog steeds uit China worden geïmporteerd.
Deze uit China geïmporteerde onderdelen en componenten worden in Mexico tot eindproducten verwerkt en naar de Verenigde Staten geëxporteerd, waardoor een zekere mate van indirecte export wordt bereikt, wat ertoe kan leiden dat sommige Chinese producten niet tot de export naar de Verenigde Staten worden gerekend. Op dezelfde manier geldt deze verklaring ook voor de groei van de Chinese export naar sommige ASEAN-landen.
| De Chinese import en export van textiel moeten nieuwe kansen ontwikkelen
De buitenlandse handel van China wordt gedomineerd door de productie van producten. Het exporteert een groot aantal textielproducten, elektronische producten en machines en uitrusting, die een zeer belangrijke positie innemen in de mondiale toeleveringsketen. Bovendien heeft het Westen al talloze productiekosten in China geïnvesteerd. Deze investeringen zijn nog steeds moeilijk in korte tijd te vervangen.
De afgelopen jaren is de regionale RCEP-markt, met Japan, Zuid-Korea, Australië en Nieuw-Zeeland als basis en China als groeimotor, steeds prominenter geworden in de mondiale textiel- en kledingindustrie. Het vrijgeven van beleidsdividenden uit RCEP zal helpen de industriële waardeketen in Oost-Azië te reconstrueren, het economische herstelproces van verschillende landen te versnellen en uitgebreidere en diepgaandere regionale industriële samenwerkingsmogelijkheden voor ons land te creëren.
De effecten van zwakke consumptie, aankoopverschuivingen en Chinees-Amerikaanse fricties op de Amerikaanse en Europese markten doen zich parallel voor. Op basis van inspanningen om te stabiliseren en orders binnen te halen van traditioneel ontwikkelde economieën, kunnen de buitenlandse handelsbedrijven in de textiel- en kledingindustrie van mijn land actief de markten verkennen van landen langs de "Belt and Road".
