Vanaf eind juli van dit jaar kende de binnenlandse scheepvaartsector wijdverbreide onrust. Tyfoonweer, gekoppeld aan het piekexportseizoen, zette een enorme druk op de belangrijkste containerhavens in Oost- en Zuid-China, wat leidde tot wijdverbreide vertragingen bij de scheepvaart, overvolle havenwerven en een gebrek aan beschikbare slots voor geladen containers. De meest opvallende verandering was een verdubbeling van de containeroverslagkosten in de haven van Shanghai, waarbij sommige werven prijzen opgaven van wel 6.000 yuan per container, wat veel buitenlandse handelsprofessionals ertoe bracht uit te roepen dat "containers duurder zijn dan de goederen."
Deze landelijke havencongestie en stijgende logistieke kosten waren niet alleen te wijten aan het weer of het vrachtvolume; het was een complete kettingreactie, die geleidelijk escaleerde en met elkaar verweven was, waardoor uiteindelijk een sector-brede hachelijke situatie ontstond.
De eerste stap: de tyfoonstops hebben de kiem gelegd voor toekomstige verkeersopstoppingen. Eind juli kwamen de tyfoons Bavi en Noul achtereenvolgens aan land, waardoor kusthavens het aanmeren, laden, lossen en poortoperaties volledig moesten opschorten. In de haven van Shanghai Yangshan hadden schepen wachttijden tot twaalf dagen, en in de haven van Waigaoqiao bedroeg de wachttijd maar liefst acht dagen. Een groot aantal schepen en containers moest noodgedwongen stranden, wat de weg vrijmaakte voor daaropvolgende opstoppingen.
Stap twee: Orderstijging in het hoogseizoen, havens hebben geen bufferruimte. Nadat het weer in augustus opwarmde, herstelden de havenactiviteiten zich geleidelijk, maar de achterstand aan vracht was nog niet weggewerkt. Gelijktijdig met het piekexportseizoen in het derde kwartaal, in combinatie met rederijen die de vrachttarieven aanpasten, haastten vrachteigenaren zich om bestellingen te plaatsen, wat ertoe leidde dat terminals en werven gedurende langere perioden op volle capaciteit draaiden zonder dat er absoluut ruimte was voor fouten.
Stap drie: verstoorde verzendschema's, gecomprimeerd havenvenster. Eerdere tyfonen veroorzaakten wijdverbreide scheepsvertragingen, waardoor de ligtijden collectief werden uitgesteld. De voorheen versoepelde retourperiode voor containers werd drastisch ingekort, waardoor er binnen zeer korte tijd een enorme toestroom van containers de haven binnen moest komen, waardoor het scheepvaartritme volledig werd verstoord.
Stap vier: Havenverzadiging, grote overstroming van zware containers. De voortdurende toestroom van vracht verzadigde de havenwerven volledig. De bezettingsgraad van de havenwerf Ningbo Meishan benaderde de 90%, en de haven van Shanghai overschreed soms de 95%. Omdat er geen interne afhandelingsruimte was, moest een groot aantal zware containers worden omgeleid naar -havenwerven voor tijdelijke opslag.
Stap 5: Risico-overdracht, stijgende exportkosten. De implementatie van de nieuwe ETB-7-regelgeving in Zuid-China is in wezen een manier om de druk van de havens af te leiden: een verschuiving van "het leveren van goederen volgens scheepvaartschema's" naar "het selecteren van goederen op basis van de havencapaciteit." Als een schip een tweede vertraging ondervindt, verandert de ETB-tijd en wordt de reeds beveiligde reservering ongeldig. Alle omzetrisico's, tijdskosten en extra kosten worden uiteindelijk gedragen door de ladingeigenaren en expediteurs.
Volgens meteorologische informatie is Typhoon Dolphin (nr. . 13 van dit jaar) zich echter nog steeds aan het ontwikkelen, en bestaat er bij de markt bezorgdheid dat het onlangs versoepelde ritme van de havenactiviteiten opnieuw is verstoord, met de mogelijkheid van een tweede verslechtering van de scheepvaartschema's en de druk op de werven.
