De wereldhandel is onvoorspelbaar en de wet dat de politiek de economie beïnvloedt, is nooit veranderd. Wat voor tariefbeleid zal er worden ingevoerd, nu Trump op het punt staat weer aan de slag te gaan als president van de VS, en hoeveel zal dat zijn? We moeten wachten tot januari volgend jaar om zijn daadwerkelijke daden te zien. Analisten zijn van mening dat het tariefbeleid dat Trump tijdens de campagne bepleitte feitelijk tot gevolg zou kunnen hebben dat de bbp-groei wordt verlaagd, en veel van Trumps campagnedonaties komen van Wall Street. Daarom wordt aangenomen dat het onwaarschijnlijk is dat hij iets zal doen om de markt te ondermijnen. Het kan meer een strategie zijn om met andere landen te onderhandelen.
Vanwege de verwachting van belastingverhogingen verwacht de sector dat de scheepvaartmarkt een haast zal zien om op de Amerikaanse lijn te verzenden, wat zal leiden tot een stijging van de vrachttarieven. Uit de prestaties van de binnenlandse scheepvaartmarkt blijkt dat de prijzen van termijncontracten voor de scheepvaart de laatste tijd zijn blijven stijgen, en dat de scheepsvoorraden dit jaar scherp zijn gestegen. Na 15 november luidde de mondiale scheepvaartmarkt, zoals verwacht, een golf van prijsstijgingen in. Bekende rederijen zoals MSC, Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd hebben aankondigingen van prijsverhogingen uitgegeven, waarbij veel belangrijke routes van Azië naar Europa, de Middellandse Zee, Noord-Afrika, Australië, Papoea-Nieuw-Guinea, de Salomonseilanden en Afrika. De prijsstijging werd beïnvloed door vele factoren, waaronder het cabinecontrolebeleid van Europese rederijen, marktzorgen veroorzaakt door de campagneslogans van Trump en de intensivering van de Rode Zee-crisis. Hoe lang de prijsstijging kan duren valt nog te bezien, maar er wordt verwacht dat vóór de Chinese nieuwjaarsvakantie de vraag naar voorraad in Europa en de Verenigde Staten een klein piekseizoen met zich mee kan brengen.
